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王梓轩：阿马多尔邮轮码头项目地处巴拿马运河太平洋入海口的佩里克岛，占地88公顷，可停靠容纳5000名游客的大型邮轮，采用“母港”运营模式。中国港湾承建邮轮码头、防波堤、港口陆域吹填、护岸等工程，陆上布置有邮轮母港航站楼、港口办公区等。2023年12月，码头主体交付并试运营。未来，该码头将进一步带动巴拿马酒店、餐饮、旅游、交通运输业发展。(人民日报海外版)

郑悠然：汽车达人 “南哥说车”表示，海南温暖的气候环境、完善的基础设施、优质的道路条件非常适合新能源汽车测试。在比赛中，沿途驿站舒适的停靠氛围、便捷的补能设施等，也为赛事顺利举办提供了重要条件。(完)

赵雨欣：2023年4月，受西安市行政争议预防调处中心邀请，对西安铁路运输中级法院受理的一宗行政诉讼案进行调解。经过反复多次调解，最终获得成功，西安铁路运输中级法院为此作出了陕西省第一份行政诉讼调解司法确认《行政裁定书》，为今后化解行政诉讼积累了经验。

薛阳阳：在北京民族文化宫举办的西藏今昔——大型主题展上，西藏历史与封建农奴制展区展出的旧西藏郎子辖监狱的刑具——长方形木制四人脚铐。张勤 摄封建农奴制在西藏有悠久的历史。三大领主土地占有制从公元10世纪开始就逐步形成，并迫使所有农奴与他们建立起人身依附关系。和平解放前，长期实行的封建农奴制度，逐渐形成占西藏总人口不足5%的农奴主占有西藏绝大部分生产资料，垄断着西藏的物质精神财富，而占人口95%以上的农奴和奴隶没有生产资料和人身自由。三大领主通过占有农奴人身，将其牢牢地束缚在土地上，绝对禁止逃亡。与此同时，寺院长期垄断教育，且有机会接受教育的僧人更是少数，导致西藏人口的文盲率一直居高不下。自给自足的经济、三大领主的压迫、神学禁锢的思想、对外隔绝的环境，使得西藏社会长期处于一种步履蹒跚的状态。

丁蕾雅：在锡林郭勒草原上，每逢春天，牧民们会为即将成年的马驹剪马鬃、打马印，这是牧区生产特色活动，也是牧业生产的一部分。因为驯马过程紧张刺激，牧民都将其看作马背勇敢者的游戏。

贺宇航：“共建“一带一路”成果丰硕，朋友圈越来越大，成为当今世界范围最广、规模最大的国际合作平台，充分展现开放合作与互利共赢的巨大潜力。”约西波维奇说，加强互联互通与伙伴关系，对促进可持续发展、推动科技创新和实现经济繁荣至关重要。中东欧国家和中国可以通过共建“一带一路”合作促进经济增长，应对共同挑战，为全球发展作出积极贡献。

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